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CBS稱，當地時間5日19時左右，耶魯大學炸彈威脅警報解除，校方稱校園已恢複正常。

在目前的法國政壇，綠黨、社會黨和極左翼領導人讓-呂克-梅朗雄領導的不屈法國運動均主張逐漸減小核電份額，直至最終關閉所有核電站。東道主英國和其他一些歐洲國家對此尤為積極。

與之同步進行的，則是德國輿論場內同樣呼聲很高的退煤計劃。而僅有37%的受訪者同意綠黨的看法，即逐漸去核，完全轉向可再生能源。本輪能源價格上漲主要還是天然氣定價波動導致，與德國的國內因素關係不大。

這份名為2050能源展望的報告詳細描述了幾個能源轉型中可能出現的情景，均以法國大幅減小化石能源消費、增加可再生能源發電量，最終實現2050年碳中和為前提。當地時間2021年8月29日，法國瓦朗斯附近的伊澤爾城堡，梅朗雄在一次會議期間發言。

在法國輿論中，這種兩條腿走路的想法依然得到了大部分民意的支持。

人民視覺資料圖德國：退煤和去核下的轉型陣痛從1974年的中東石油危機開始，德國政府一度大力支持核電發展，從1969年到2011年，德國境內一共建成了36座核反應堆（含實驗堆），其中正在運行的有17座，核能發電比例占全國總發電量的22.4%。除了比亞迪，長城、長安、吉利等中國汽車品牌先後入局混動領域，例如長城DHT檸檬混動係統、吉利雷神動力等。

與此同時，這四年間，以蔚來汽車為代表的新創造車企業蹚出了一條路，勢頭越來越強勁。尹瑋是上汽集團的一位軟件係統經理，在他的理解中，之所以車企更青睞計算機專業的學生，是因為在軟件定義汽車的時代，更頻繁的迭代速度導致企業需要更多計算機專業人才，而隨著硬件集合程度會越來越高，一些細分領域的產品工程師將被算法和解決方案供應商所替代。

交叉學科在汽車行業越來越流行。比亞迪的混動技術在2021年全麵發力，旗下DM-i產品優秀的燃油經濟性在市場上很能打，10月比亞迪的混動車型貢獻了3.8萬台銷量。